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　　最赚钱航司春秋航空(55.580, -0.42, -0.75%)完成“交接班”：二代掌权要如何增收？

　　文 | 新浪财经 刘丽丽

　　近日，春秋航空悄然完成实质性交接班。

　　春秋国旅、春秋包机的股东王正华将其持有的部分春秋国旅和春秋包机的股权赠与给长子王煜。王煜成为春秋国旅、春秋包机以及春秋航空真正的实际控制人和控股股东。

　　春秋航空刚刚度过了一个“史上最好的春运”。为期40天2024年春运3月5日正式落下帷幕，春秋航空在春运情况交流会上发言称，整个春运票价是超预期的，票价和客座率也不错，超过了2019年。

　　春秋航空董事长王煜是全国政协委员，在今年两会上，他提出了多个民航业发展的建议。比如，加大中西部机场建设，机场选址尽可能靠近市区。

　　业内人士认为，他提出的几条建议相对务实，思路和解决方式清晰。“痛点确实说到大家心坎上了”，“其实民航和高铁中短途的竞争，很多时候是被又远又大的机场拖了后腿。”

　　股份分配大局落定，在王煜的带领下，春秋航空走向又会如何？

　　（本次股权赠与完成后的股权控制关系）

　　省钱，就是赚钱

　　从春秋航空2月27日披露的实控人之间权益变动提示性公告的内容看，此次股权赠与后，基于一致行动安排，王正华、王煜仍通过控制春秋国旅、春秋包机及春秋国旅的一致行动人春翔投资、春翼投资，合计拥有公司56.64%股份对应的表决权，是公司的共同实际控制人，王炜是王正华、王煜的一致行动人。

　　目前，王正华、王煜、王炜分别持有春秋航空控股股东春秋国旅1%、52.9470%、10.7894%的股权，以及春秋包机1%、42.19%、8.64%的股权。根据王正华与王煜、王炜签署的股权赠与协议等相关文件，王炜就涉及春秋国旅、春秋包机及春秋航空的经营、管理、控制及相关事项与王正华和王煜保持一致立场及意见。

　　可以说，王正华已经将公司未来安排得井井有条。他还保持着自己的影响力，但春秋航空的未来主要系于王煜之手。

　　（王煜接受媒体采访）

　　去年春秋航空的业绩不错，其2023年年度业绩预盈公告显示，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为21亿元到24亿元。与上年同期相比，将实现扭亏为盈。公司预计2023年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为20亿元到23.5亿元。

　　春秋航空是去年国内赚得最多的航空公司，净利润已超过疫情前的2019年，远高于同为低成本民营航空公司的吉祥航空(12.640, -0.32, -2.47%)，也高于海航，而国航、东航、南航和华夏航空(5.500, -0.09, -1.61%)去年还处于亏损状态。

　　王煜分析2023年业绩大幅提升的原因，曾经谈到，一方面是国内市场已经恢复到了疫情前，另外就是“在成本控制上也有了进一步的提升。”

　　春秋航空被称为是“航空公司届的绿皮小火车”，超强的成本控制能力早就名声在外。比如，为了多卖几个座位，所有座位都是不能调节角度的直角座椅，小桌板只有10cm，座位间距狭窄，机舱推销，行李收费，还曾经和民航局商量能不能卖站票……

　　据报道，王煜接手后，对成本控制的要求有增无减。疫情以来，春秋航空在成本节约上下足了功夫，包括持续改进算法，提高组环排班效率，推迟不必要的成本和采购，管控措施每三个月做一次调整等。

　　作为国内首家低成本航空公司，疫情前与行业平均水平相比，春秋航空的主营业务成本低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本也比行业平均水平少78%。也因此，春秋能够提供比全服务航空平均便宜30%的机票。

　　“互免政策以后，入境客人直线上升，出境也恢复得比较好。今年的东南亚市场，目前看是真恢复。”分析人士认为，这些对于春秋航空来说是利好的，东南亚线路春秋航空有很大优势，也是其国际线路的主战场。

　　未来，稳健还是激进？

　　“看到廉价机票时感受到春天般温暖，行李称重时感受到秋风扫落叶般无情。”曾经有乘客给春秋航空总结了这样一句话。他表示，如果不带行李的话，春秋航空还是不错的。

　　在黑猫投诉【投诉入口】平台上，关于春秋航空的投诉主要就是围绕退票扣费、行李收费两大主题。

　　比如，一位消费者投诉称，订的上海飞深圳的机票，费用1000元，提前一个月退，手续费竟然收了440元。

　　该消费者称，《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第二十二条规定，旅客在航班规定离站时间24小时以内、两小时以前要求退票，收取客票价10%的退票费；在航班规定离站时间前两小时以内要求退票，收取客票价20%的退票费；也就是只要是距离飞机起飞24小时以上，扣费不能超过10%。

　　“春秋航空在购票时模糊退票政策，公司本身也没有出具合理的政策，就在这里随便收手续费。”该消费者表示。

　　还有消费者表示，“乘坐2月5日春秋航空由上海前往大连航班，取票时告知行李箱可能无法带上飞机，需进行托运，由此额外支付150元托运费。整个过程没有任何测量标准，全凭春秋员工目测观察，登机时发现部分比我大的行李箱也可以正常带上飞机。本人行李箱由公司统一发放，专为航空差旅定制，回家后经测量发现其大小符合航司定义标准。”

　　这位消费者要求，春秋航空退回行李托运费，并且“规范行李箱测量体系，勿让用户消费得不明不白。”

　　王煜贯彻了父亲王正华压缩成本到极致的精神，甚至在精细化管理方面比父亲抓得还要细。但是，未来如何在保持较低成本水平基础上，让基本服务更加规范、流程更加人性化和便捷，可能是他需要面对的一个课题。

　　他在业内的口碑还是比较正面的。有投资者认为，“春秋航空的公司综合治理水准在A股可排进前十，王煜对行业的理解和经营定力大幅优于国内所有同行，甚至是东亚的同行。国内远未见行业天花板，远未见可一拼高下之同行。”

　　上述人士预计，今年一季度，春秋航空可预见的营收增幅将超五成以上，净利润大概率落在10亿元以上，甚至有可能到13亿元。

　　除了成本和服务的两难课题之外，春秋航空还面临规模和增速问题。

　　王正华曾告诫儿子，不要急于创新，不要急于做大，发展慢一点。相对于父亲的稳健，王煜在公司发展战略上有相对更激进的一面。他之前曾表示，公司的发展速度现在还是慢了些，因为疫情这两年并没有引进多少飞机。“中国民航在疫情前的2019年就已经降速到个位数了，但我认为我们可以比行业平均速度再快一点。”

　　他对市场有乐观的预期，认为在个人出行需求方面，春秋航空保持两位数增长没有问题，“中西部地区还有很多人没有坐过飞机，他们的出行需求也很大。”

　　可以预见的是，未来春秋航空增收渠道可能更为多元化。近日王煜接受采访时表示，目前春秋航空的辅收占比还不高，10%不到，国外20%-30%都有。主要是由于辅收产品还不够丰富，很多产品还没有着急往外推，“比如国外带宠物，无陪儿童，轮椅等都是收费的，我们很多还是作为服务项目不收费。”

　　他认为，最核心的一点是给不同的旅客提供不同的产品，每个人的出行需求是不一样的，将服务分拆开来让大家选择。